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Juga dikenal sebagai rem anti slip, modern ABS sistem elektronik memonitor kecepatan roda dan mengatur tekanan hidrolik yang sesuai. Tujuannya adalah untuk memaksimalkan kekuatan pengereman sementara mencegah roda mengunci dan penyaradan.
また、滑り止めブレーキとして知られている、現代のABSシステムは電子的に車輪の速度を監視し、それに応じて油圧を調節する。目的は、ロックや横滑りから車輪を防止しながら制動力を最大化することである。
Sebuah sistem yang dirancang untuk mengkompensasi keausan dengan menyesuaikan sepatu rem kaliper atau secara otomatis.
自動的にブレーキシューやキャリパーを調整することにより、磨耗を補正するよう設計されたシステム。
Pelat baja yang roda silinder (s), sepatu rem dan bagian rem drum yang lain sudah terpasang.
ホイールシリンダ（S）、ブレーキシューと他のドラムブレーキの部品が実装される鋼板。
Kampas rem (bahan gesek) yang menempel pada sepatu rem dengan perekat.
Dasar dari sistem rem drum. Ini adalah komponen logam bundar yang berputar dengan roda jalan. Satu set sepatu rem yang tetap dalam posisi dan tindakan pada drum dengan memperluas.
ドラムブレーキシステムの基礎。それは道路のホイールを回転する円形の金属製のコンポーネントです。拡大することによりドラム上に位置し、行為に固定されているブレーキシューのセット。
Metode membersihkan udara dari saluran hidrolik sistem rem dan silinder. Air kompresibel dan mencemari minyak rem. Hal ini dirilis melalui \"katup pemeras\" pada setiap silinder roda.
空気からブレーキ装置の油圧管路とシリンダから追放する方法。 空気は、圧縮性であり、ブレーキ液を汚染します。 それは各ホイール・シリンダの「ブリーダバルブ」を通してリリースされます。
Dasar dari sistem rem cakram: disc logam bundar yang berputar dengan roda jalan dan, untuk menghasilkan tenaga pengereman, dijepit oleh calliper memegang pelapis gesekan dua (bantalan).
ディスクブレーキシステムの基礎：制動力を発生させるために、道路のホイールを回転すると、丸い金属のディスクは、二つの摩擦ライニング（パッド）を保持するキャリパーによってクランプされています。
Rasio kekuatan pengereman didistribusikan antara roda depan dan belakang.
Pengurangan (atau kerugian lengkap) kinerja pengereman, biasanya disebabkan oleh terlalu banyak panas dalam sistem.
通常、システムにあまりにも多くの熱による制動性能の削減（または完全な損失）、。
Cair yang diformulasikan khusus untuk digunakan dalam sistem rem hidrolik.
Sensasi ditransmisikan kepada sopir dalam aksi pengereman melalui pedal rem.
Pipa kaku yang menghubungkan berbagai komponen hidrolik dalam sistem rem.
Fleksibel karet (atau sintetis) selang digunakan untuk menggabungkan komponen rem hidrolik.
柔軟なゴム（または合成）ホースは、油圧ブレーキのコンポーネントを結合するために使用。
Komponen dalam sistem rem cakram yang dilengkapi dengan kampas rem dan dijepit terhadap piringan rem menyebabkan gesekan.
ブレーキライニングを装備し、摩擦を発生させるブレーキディスクに対してクランプされるディスクブレーキシステム内のコンポーネント。
Benar, sepatu adalah komponen logam yang digunakan untuk mendorong lapisan gesekan terhadap drum dalam sistem rem drum, tetapi istilah ini sekarang digunakan untuk merujuk ke seluruh sepatu dan perakitan pad.
正しく、靴はドラムブレーキシステムにおけるドラムの摩擦ライニングをプッシュするために使用される金属成分ですが、この用語は現在、全体の靴とパッドのアセンブリを参照するために使用されます。
Suatu jenis penjepit yang mengatasi rotor disk untuk menciptakan gesekan dan dengan demikian menghasilkan daya henti.
クランプ摩擦を作成し、それによって制動力を生成するためにグリップディスクローターのタイプ。
Disc dengan permukaan gesekan yang telah dibor dengan deretan lubang untuk meningkatkan pendinginan, mengurangi berat badan dan memberikan jalan keluar untuk kotoran dan gas yang dapat terjepit antara bantalan dan disk. Kinerja tinggi rotor dapat baik lintas dibor dan slotted.
摩擦を伴うディスクは土にどれが穴の列で穴をあけられるか、そして、冷却を改良して、重さを変えて、逃げ道を供給して、パッドとディスクの間でくさびで留めることができるガスの表面を仕上げます。 高性能ローターは、十字で穴をあけて、かつ溝をつけることができます。
Berventilasi rotor di mana saluran pendingin (atau baling-baling) telah melengkung untuk meningkatkan kemampuan mereka untuk memompa keluar udara panas dan dingin disk. Rotor baling-baling melengkung lebih efisien daripada rotor berventilasi konvensional dan, sebagai manfaat samping, cenderung lebih kuat.
冷却チャネル（またはベーン）熱風を排出し、ディスクを冷却する能力を高めるために湾曲されているローターを換気。湾曲した羽根ローターは従来の換気ローターよりも効率的ですし、副次的な利点として、強くなる傾向があります。
Jenis yang paling populer dan efektif rem otomotif. Ini menggunakan rotor (piring abu-abu logam bulat) yang diperas oleh caliper untuk menciptakan gesekan dan dengan demikian menghasilkan daya henti.
自動車用ブレーキの最も人気があり効果的なタイプ。それは摩擦を作成し、それによって制動力を生成するためにキャリパーで圧迫されローター（丸い灰色の金属板）を使用しています。
Sebuah variasi ketebalan antara dua titik pada permukaan gesekan rotor disk (biasanya disebabkan oleh manufaktur miskin, mesin miskin atau menggosok dari rotor terhadap kaliper rem ketika \"off\").
2の間の厚さの変化はディスクローターの摩擦の表面に指します(ブレーキが“off"であるときに通常、ローターの不十分な製造、貧しい機械加工または摩擦によってカリパスに対して引き起こされて)。
Setiap permukaan yang dirancang untuk menggosok bersama dalam sistem rem untuk menciptakan gesekan dan oleh karena itu daya henti.
摩擦ため、制動力を作成するためにブレーキシステムで一緒にこするように設計された表面のいずれか。
Bahan yang mendorong terhadap disk oleh sepatu atau caliper untuk menghasilkan gesekan.
Jumlah berat dipaksa ke setiap roda jalan sebagai akibat dari Pitching mobil, penggilingan atau jongkok saat akselerasi, pengereman atau menikung.
自動車のピッチングの結果として、各道路の車輪の上に強制される重量の量、圧延またはしゃがみ加速時、ブレーキングやコーナリング。
Seorang diri memberi energi gendang rem yang memiliki efek servo ketika bepergian maju atau mundur.
前方または後方に移動するときにサーボ作用を有する自己通電ドラムブレーキ。
Shiny gelap daerah pada rotor yang disebabkan oleh panas yang ekstrim.
Desain Keselamatan didirikan pada mobil modern yang menjamin ada dua umumnya tidak tergantung sirkuit rem hidrolik. Beberapa sistem sirkuit ganda lebih canggih daripada yang lain.
安全設計には2つの大部分は独立した油圧ブレーキ回路があると確実に現代の車に搭載。一部のデュアル回路システムは、他のものよりも洗練されています。
Suatu jenis yang lebih tua - tapi masih populer dan efektif - rem otomotif di mana drum berputar melingkar sekitar satu set sepatu rem yang tetap ke hub dan bertindak pada drum dengan memperluas.
まだ人気があり効果的な - - 円形のドラムが拡大することによりドラム上のハブや行為に固定されているブレーキシューのセットの周りに回転する自動車用ブレーキ古いのタイプ。
Pola yang ditemukan pada permukaan sebuah disk yang telah buruk mesin.
Proses dimana komponen pengereman membersihkan diri dari panas akibat gesekan. Panas dalam sistem disk sebagian besar dihamburkan ke udara sekitarnya. Disipasi dapat dipercepat dengan berbagai bentuk ventilasi.
ブレーキ部品が摩擦熱で自身を取り除くするプロセス。ディスクシステムでの熱は主に周囲の空気中に放散される。消費電力は、換気の様々な形態によって加速することができる。
Proses dimana kampas rem atau rotor disc menjadi halus dan mengkilap karena panas berlebih.
ブレーキライニングやディスクローターが過剰な熱による滑らかで光沢になるというプロセス。
Sistem pengiriman dari pengereman set-up modern. Menggunakan cairan untuk mengirimkan gaya yang diterapkan pada pedal ke silinder roda, tempat yang dapat diubah kembali menjadi energi mekanik untuk mengaktifkan sepatu rem atau kaliper disk.
近代的なブレーキングアップセットのデリバリーシステム。それはブレーキシューやディスクキャリパーを有効にするために機械的エネルギーに再変換することができるホイールシリンダ、にペダルにかかる力を伝達する流体を使用しています。
Karakteristik dimana sesuatu cenderung untuk menyerap air. Minyak rem bersifat higroskopis.
Sistem pengereman yang tidak menggunakan kekuasaan-bantuan untuk memperbesar upaya pedal. Rem manual menjadi semakin langka di mobil jalan.
ペダルの努力を拡大するために、パワーアシスタントを使用していないシステムをブレーキ。手動ブレーキは、道路の車にますます稀になってきています。
Mesin kamar dari sistem rem, di mana gaya yang diberikan pada pedal diubah menjadi tekanan hidrolik sehingga dapat dikirim ke masing-masing silinder roda.
それは、各ホイールシリンダに送信できるように、ペダルにかかる力を油圧に変換されるブレーキシステム、のエンジンルーム。
Ketebalan dimana rotor disk harus dibuang. Melalui aus dan mesin rotor disc menjadi lebih tipis dari waktu ke waktu, sebagai akibatnya menjadi kurang mampu untuk mengusir panas dan lebih rentan terhadap warping dan masalah lainnya. Ketebalan minimum biasanya ditentukan oleh produsen kendaraan.
厚さはその時に、ディスクローターは破棄されている必要があります。摩耗や加工を通してディスクローターは、時間の経過とともに薄くなる、結果としては、熱を放散する能力が低下し、反りやその他の問題が発生しやすくなります。最小厚さは通常、自動車メーカーによって決定されます。
Sebuah istilah yang mengacu pada hubungan antara dua permukaan gesekan pada rotor disc brake. Sangat penting bahwa permukaan sejajar, terutama dengan ABS, sebagai sedikit bergidik dapat membingungkan sistem anti penguncian.
ディスクブレーキのローターの2つの摩擦面の間の関係を示す用語。ほんの少しの身震いのようにそれは、アンチロックシステムを混乱させること、特にABSで、面が平行であることが重要です。
Gesekan yang menggunakan bahan asbes tidak, sehingga menjadi lebih mudah pada kesehatan masyarakat (menghirup debu asbes dapat menyebabkan asbestoses penyakit). Kadang-kadang non-asbes lapisan dapat lebih abrasif, mempercepat keausan rotor.
それによって公衆衛生上より容易である、アスベストを使用しない摩擦材は、（呼吸石綿粉じんは、病気のasbestosesを引き起こす可能性があります）。時々ノンアスベストライニングは、ローターの摩耗を加速させる、より研磨することができます。
Rem yang menggunakan daya bantuan (biasanya dari vakum mesin) untuk memperbesar kekuatan pedal, sehingga mengurangi upaya pengemudi dan meningkatkan daya pengereman.
それによってドライバーの労力を軽減し、制動力を増加させる、ペダルの力を拡大する（通常はエンジンの真空から）パワーアシスタントを使用するブレーキ。
Kamar terhubung ke master silinder (biasanya dengan selang) dan digunakan untuk menyimpan cairan hidrolik.
商工会議所は、マスターシリンダーに接続（通常はホースで）と油圧作動油を格納するために使用。
Rotor yang melengkung atau out-of-benar memiliki kelebihan \"run-out\", yang berarti permukaan bervariasi atau bergoyang seperti berputar di sekitar titik tetap.
反りやアウトオブ該当するローターは、それが固定点の周りを回転するように表面が変化したり、揺れを意味する、"アウト実行する"過剰持っている。
Properti dari rem drum, dimana kekuatan pengereman meningkat oleh aksi pengereman dari sepatu terhadap drum.
制動力はドラムに対する靴の制動作用によって増加されそれによってドラムブレーキ、のプロパティ。
Kontrol hidrolik dirancang untuk menghentikan roda belakang dari mengunci (roda belakang menjadi \"cahaya\" di bawah pengereman berat dan karena itu lebih mungkin untuk tergelincir).
（後輪が重いブレーキ、したがって横滑りする可能性が高い下の"光"となる）ロックアップから後輪を停止するように設計された油圧制御。
Jenis rotor disc brake yang memiliki serangkaian slot atau alur di permukaan gesekan nya. Ini dirancang untuk meningkatkan gigitan bantalan dan memecah penumpukan gas dan kotoran yang dapat terjadi antara pad dan rotor. Kinerja tinggi rotor dapat baik slotted dan cross-dibor.
その摩擦面間のスロットまたは溝のシリーズを持っているディスクブレーキのローターのタイプ。これらは、パッドの一口を向上させ、ガスとパッドとローターの間に発生する可能性汚れの蓄積を打破するように設計されています。高性能のローターは、スロットとクロスドリルすることができます両方。
Kekuatan yang tidak rata atau gagap seperti ditularkan melalui pedal rem saat pengereman, biasanya disebabkan oleh masalah dengan rotor disc atau pelapis.
むらや途切れのような通常のディスクローターやライニングの問題によって発生制動時のブレーキペダル、を透過力。
Kecenderungan kendaraan untuk menarik ke satu sisi bawah pengereman.
Disc rotor dengan metal yang solid antara dua permukaan gesekan.
Jumlah berat dipaksa ke setiap roda jalan di mobil stasioner, sebagai akibat dari (biasanya tidak rata) distribusi berat mobil.
重量の量は、車の（通常は不均一）重量配分の結果として、固定車の中でそれぞれの道路の車輪の上に強制的に。
Daerah gesekan Jumlah dihubungi oleh bantalan selama satu putaran rotor.
Disc rotor yang memiliki serangkaian sirip (atau bagian-bagian pendinginan) antara dua permukaan gesekan untuk membantu pembuangan panas.
熱放散特性を向上するには、2つの摩擦面間のフィン（または冷却通路）のシリーズを持っているディスクローター。
Pedal yang terasa musim semi-suka, mungkin karena adanya udara dalam sistem hidrolik.
Sebuah silinder kecil yang terletak pada setiap roda untuk mengubah tekanan hidrolik kembali ke kekuatan mekanik untuk menerapkan rem.
ブレーキを適用するために戻って、機械的な力に油圧に変換するために各車輪にある小さなシリンダー。
Perangkat untuk memperingatkan driver (biasanya melalui lampu dashboard) bahwa pelapis rem perlu diganti.
ブレーキライニングの交換が必要とするドライバを（通常はダッシュボードの光を介して）警告する装置。
Aksi dari roda yang penyaradan, artinya, salah satu yang telah berhenti berputar meskipun mobil masih bergerak.
横滑りであるホイールのアクション、それは、言って車が動いているままであるにもかかわらず、回転を中止したものです。
Perangkat yang elektronik memonitor kecepatan roda berputar. Biasanya merupakan bagian dari sistem pengereman anti penguncian, meskipun saat ini sensor roda semakin memberikan informasi untuk sistem kontrol traksi juga.
電子的にホイールが回転される速度を監視する装置。最近はホイールのセンサーがますますだけでなく、トラクションコントロールシステムのための情報を提供するのに通常は、アンチロックブレーキシステムの一部を形成する。
Efek dimana disk tidak lagi benar ke bentuk aslinya, sebagai hasil dari warping baik, pakaian yang tidak konsisten atau kerusakan lainnya. Hal ini dapat menyebabkan berdenyut, grabbing, suara tambahan dan kinerja diturunkan.
ディスクの反り、一貫性のない摩耗または他の損傷の結果として、もはや元の形状にも該当しない効果。これは、パルス、グラブ、追加のノイズが発生し、パフォーマンスを低下することができます。
Industri istilah untuk komponen dipasok dengan mobil baru atau sebagai bagian pengganti resmi. Dikenal sebagai OEM atau \"Original Equipment Manufacturer\" bagian, mereka tidak selalu diproduksi oleh pembuat mobil yang bersangkutan.
新しい車が供給されたコンポーネントか公式の交換部品としての産業用語。 OEMか「相手先ブランド製造」の部品として知られていて、それらは必ず問題の自動車メーカーによって生産されるというわけではありません。
Dasar dari sistem rem cakram: disc logam bundar yang berputar dengan roda jalan dan, untuk menghasilkan tenaga pengereman, dijepit oleh calliper memegang pelapis gesekan dua (bantalan).
ディスクブレーキシステムの基礎：制動力を発生させるために、道路のホイールを回転すると、丸い金属のディスクは、二つの摩擦ライニング（パッド）を保持するキャリパーによってクランプされています。
