Introdotta nel Regno Unito circa 1876. L'uso di gas di scarico vapore per assistere il lavoro di iniettori consentita qualche risparmio di carburante attraverso l'iniettore di vapore puro live. Classe BR H, J, H/J e k tipi di iniettori di vapore di scarico sono tutte sostanzialmente simili. Due controlli vengono forniti in cabina, un regolatore di acqua e una valvola di vapore. Maniglia di regolatore l'acqua ha un «settore» per indicare la posizione della valvola. La valvola stessa fa parte del corpo iniettore montato di fuori della cabina - spesso sotto di essa. Valvola il vapore è montato su piastra la caldaia e suo alloggiamento include il tubo di mandata dell'acqua dall'iniettore, che passa attraverso la piastra posteriore, sopra il focolare corona e giù la caldaia a depositare l'alimentazione acqua verso la parte anteriore. Saturi vapore è tratto dalla cupola o la Fontana di vapore per fornire la fornitura di vapore live al cono vapore quando è attivata l'iniettore. Scarico vapore per l'iniettore viene fornito dallo scarico del cilindro. Vapore da questa fonte è solo di circa 10 psi, ma è combinato con vapore live a guidare l'acqua nella caldaia contro la pressione. Un ulteriore fornitura di vapore surriscaldato dal lato a valle del regolatore viene passato dalla smokebox all'iniettore per consentire la chiusura del regolatore di essere rilevato. L'assenza di vapore surriscaldato provoca una valvola automatica shuttle a chiudere nell'iniettore. Questo impedisce la fornitura di vapore saturo di raggiungere il controllo di valvola di scarico e questa valvola si chiude. Dal momento che la chiusura del regolatore significherà che non scarico a vapore è disponibile, l'iniettore funzionerà interamente sul vapore saturo disponibile.